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Nov 30, 2023

Holdens in Japan? Bei einer Auktion werden seltene australische Experimente versteigert

Da es sich um eine Submarke von General Motors handelt, ist es keine Überraschung, dass es in der Produktpalette von Holden immer zahlreiche Umbenennungen gab, sei es der „Isuzu Bighorn“ Jackaroo, der „Toyota Camry“ Apollo oder die anderen Modelle

Da es sich um eine Untermarke von General Motors handelt, überrascht es nicht, dass es in der Produktpalette von Holden immer zahlreiche Umbenennungen gab, sei es der „Isuzu Bighorn“ Jackaroo, der „Toyota Camry“ Apollo oder eine ganze Reihe von Daewoos, Chevrolets usw Opels, die Down Under auftauchten.

Aber es war keine Einbahnstraße. Einige der in Australien entwickelten Produkte von Holden wurden auch von anderen Marken verkauft. Der Toyota Lexcen zum Beispiel war ein kaum verhüllter Commodore. Der letzte in Australien konstruierte Commodore erschien in den USA als Chevrolet SS.

Das vielleicht faszinierendste Holden-Rebadging-Projekt fand jedoch in den 1970er Jahren statt. Und zwei gesuchte Überlebende wurden Anfang des Monats in Japan versteigert.

Vor fast fünf Jahrzehnten interessierte sich General Motors stark für die Rotationsmotorentechnologie von Mazda, und Mazda brauchte einen großen Premium-Konkurrenten für Fahrzeuge wie den Toyota Century. Das Ergebnis war der Roadpacer AP mit Sitz in Holden Kingswood.

Der Roadpacer unterscheidet sich in mehrfacher Hinsicht von seinen Cousins ​​Kingswood und Premier. Natürlich ist er durchgehend mit Mazda-Emblemen und traditionellen japanischen Kotflügelspiegeln versehen. Der größte Unterschied lag jedoch unter der Motorhaube.

Das „AP“ im Namen des Roadpacer stand für Anti Pollution. Anstatt von einem Reihensechszylinder oder V8 von GM Holden angetrieben zu werden, war der Roadpacer mit einem 1,3-Liter-13B-Wankelmotor ausgestattet. Eine einzigartige Paarung, die sich letztendlich als Marktversagen erwies.

Angesichts der aktuellen Umstellung auf kleinere Motoren war diese Überlegung wohl ihrer Zeit voraus. Der winzige 13B von Mazda hatte eine ähnliche Leistung wie der serienmäßige Reihensechszylinder des Premier. Leider wurde auch das halbe Drehmoment erzeugt (138 Nm gegenüber 260 Nm).

Der Roadpacer war nicht nur ein konkurrenzloses Gefährt auf der Geraden, er war auch sehr benzinhungrig – was den Spitznamen „Anti-Pollution“ etwas untergräbt. Der Roadpacer war auch enorm teuer, der Preis lag damals bei 3,8 Millionen Yen, was etwa dem Doppelten des damaligen Preises eines entsprechenden HJ Premier in Australien entspricht.

Das Roadpacer-Projekt überlebte nur zwei Jahre, wobei Mazda Berichten zufolge lediglich 800 Exemplare verkaufte. Ein großer Teil davon, so wird behauptet, wurde an Regierungsbeamte verkauft – angeblich, als sie den Brecher trafen, als sie nicht mehr benötigt wurden. Das macht die erhaltenen Exemplare heute nur noch seltener.

Nehmen Sie an den beiden halbwegs geraden Roadpacern teil, die Anfang des Monats versteigert wurden, einem lila und einem roten. Das australische Grauimportunternehmen Nippon2U veröffentlichte Fotos und Auktionsergebnisse von zwei Exemplaren, die am 14. Juli unter den Hammer kamen.

Beide Autos scheinen für ihr Alter in einem guten Zustand zu sein, weisen jedoch einige offensichtliche Mängel auf. Insbesondere das violette Modell verfügt über einen rauen Innenraum, der dringend einer Restaurierung bedarf, und beide Modelle laufen nicht. Beide wurden als „unbewertet“ aufgeführt, was bedeutet, dass sie beide wahrscheinlich viel Pflege benötigen.

Dennoch wurden beide Autos für einen ordentlichen Batzen Kleingeld verkauft. Der rauere lilafarbene Roadpacer wurde für 2.000.000 Yen (22.800 US-Dollar) verkauft, der rote Roadpacer für 2.565.000 Yen (29.300 US-Dollar). Kein allzu schlechter Preis, wenn man bedenkt, dass ein solides Äquivalent von Kingswood oder Premier heute zwischen 40.000 und 60.000 US-Dollar wert ist.